冶金、礦山、化工等工礦企業(yè)及港口碼頭、交通運(yùn)輸、物資貯運(yùn)等部門，廣泛使用各種起重機(jī)械進(jìn)行起重、運(yùn)輸、裝卸和安裝作業(yè)。鐵路、公路、水路在保證交通運(yùn)輸安全的同時，也在維護(hù)交易雙方的利益，減小爭端。為了使起重設(shè)備在進(jìn)行作業(yè)的同時，完成對被吊物料的稱重。電子吊秤得到了廣泛的應(yīng)用。電子吊秤是被稱物體處于吊運(yùn)狀態(tài)就可以稱重的設(shè)備，可分為吊鉤秤和吊車秤。

    在港口、碼頭、鐵路貨運(yùn)站，大多使用的吊車秤是門座式起重機(jī)電子秤和門橋式起重機(jī)電子秤。門座式起重機(jī)電子秤和門橋式起重機(jī)電子秤又分別使用鉤頭式和抓斗式的設(shè)備來裝卸并計量。如鉤頭式用于裝卸集裝箱、鋼材等貨物的計量，抓斗式用于裝卸煤炭、礦石等散堆貨物的計量。在門座式起重機(jī)上安裝計量稱重裝置，要求門座式起重機(jī)安全正常工作，另外，還要求稱量準(zhǔn)確、使用、安裝和維修方便。所以從某種意義上看，門座式起重器電子秤比商業(yè)用電子秤設(shè)計安全系數(shù)要求要高。直到目前，大宗的煤、礦粉、糧食、化肥等散堆物料，在我國乃至世界許多國家的港口、鐵路及公路貨運(yùn)中仍廣泛采用“目測法”（即“吃水線法”）和“過磅法”。這種裝卸方式不僅增加作業(yè)流程，嚴(yán)重影響運(yùn)輸生產(chǎn)效率，同時耗費(fèi)大量能源，造成環(huán)境污染。

    過去，國內(nèi)、外曾經(jīng)試制過這類門座式起重器電子秤，大多根據(jù)傳感器安裝部位的不同，典型的有稱重傳感器安裝在鋼絲繩固定端或者定滑輪軸兩端和稱重傳感器安裝在動滑輪軸兩端的，由于采用的是靜態(tài)稱重模式，所以機(jī)械加工復(fù)雜，安裝要求高。門座式起重機(jī)正常作業(yè)中，擺臂、變幅、起升過程帶來的貨物擺動、顫動等一系列影響使得貨物稱量準(zhǔn)確性降低。又因選擇的測力點(diǎn)和所采用的稱重傳感器的結(jié)構(gòu)不能完成門座式起重機(jī)作業(yè)過程數(shù)據(jù)的采樣，導(dǎo)致運(yùn)行成本偏高，因而不受用戶歡迎。
 
    現(xiàn)在一種新型的門座式起重機(jī)動態(tài)電子秤，由于采取了平板式稱重傳感器和輪輻式傳感器，使得門座式起重機(jī)動態(tài)電子秤安全系數(shù)高，結(jié)構(gòu)簡單，安裝使用方便。又由于安裝了非接觸式速度測量和計數(shù)器裝置，使得門座式起重機(jī)在不同檔位（速度），不同變距（幅），不同角度下，都能進(jìn)行稱量。又由于近年來網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，可將每臺門座式起重機(jī)電子秤的稱重數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)通訊，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，分權(quán)查詢，為實時控制創(chuàng)造了條件，因而使門座式起重機(jī)動態(tài)電子秤在稱量技術(shù)上跨上了一個新高度。

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